3.3 Onderhoud kapitaalgoederen

• Het openbaar vervoer is van groot belang voor de bereikbaarheid van onze provincie. De belangrijkste openbaar vervoer assets die de provincie in eigendom heeft zijn de trambaan met bijbehorende haltes. Het trammaterieel, de remise, DRIS-voorzieningen en het Operationeel Controle Centrum waarvandaan het tram- en busverkeer wordt aangestuurd. Het beheer en onderhoud van deze assets vindt plaats  volgens de Nota Kapitaalgoederen Mobiliteit 2018. Voor het tramsysteem geldt de Wet lokaal spoor (Wls) als wettelijk kader. De rolverdeling, activiteiten en te realiseren Kritische Prestatie Indicatoren (KPI’s) zijn vastgelegd in de Beheervisie Tramsysteem 2020-2024. Deze heeft GS op 24 maart 2020 vastgesteld. Met het beheer en onderhoud is in 2020 invulling gegeven aan de KPI’s met betrekking tot veiligheid, de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de infrastructuur en trams. En kwaliteitsaspecten zoals de reinheid van materieel/haltes en beschikbaarheid van dynamische reisinformatie op de haltes.

• Het uitgevoerde beheer en onderhoud van de assets is risico-gestuurd. Dat wil zeggen dat onderhoudsmaatregelen worden bepaald op basis van het zorgvuldig afwegen van prestaties, risico’s en kosten. De onderhoudsstaat van de assets wordt bepaald op basis van inspecties, uitgevoerd door eigen personeel en externe deskundigen. Op basis van een risicoanalyse wordt een beheerstrategie bepaald en worden onderhoudsmaatregelen geprogrammeerd om de prestaties te borgen en de risico’s te beheersen. Voor 2020 geldt als bijzonderheid dat het tramsysteem voor een deel nog erg nieuw is. De exploitatie van de Uithoflijn is in december 2019 opgestart. In 2020 dateerden diverse assets van de Sneltram Utrecht - Nieuwegein – IJsselstein (SUNIJ-lijn) uit de 80-er jaren en waren daarmee juist aan het einde van hun levensduur. Beide situaties vergroten de kans op storingen als gevolg van kinderziektes of ouderdom. Naast planmatig onderhoud heeft er daarom correctief onderhoud plaatsgevonden in het geval van mankementen en storingen. Een snelle opvolging van storingen is van belang om de beschikbaarheid en kwaliteit van het vervoersysteem voor de reizigers te waarborgen.

• Na de start van de Uithoflijn eind 2019 heeft 2020 in het teken gestaan van het verder inregelen van het reguliere beheer en onderhoud. En het verhogen van de betrouwbaarheid en het uitbreiden van de exploitatie. Op de SUNIJ-lijn is de exploitatie -en daarmee ook het reguliere beheer en onderhoud- halverwege 2020 gestopt om het project Vernieuwing Regionale Tram (VRT) te kunnen realiseren. De verouderde SIG-trams zijn op dat moment afgestoten. Hiervoor in de plaats zijn nieuwe CAF-lagevloertrams met een lengte van 41 meter ingestroomd. Door de uitloop van werkzaamheden is het project in 2020 niet meer overgedragen in beheer en onderhoud en heeft de SUNIJ-lijn tot einde van het jaar niet kunnen rijden. Tot slot is gestart met de bouw van de nieuwe busstalling en werkplaats Westraven.  Op het remiseterrein in Nieuwegein is een extra opstelplek met oplaadvoorzieningen voor elektrische bussen ontwikkeld. Dit zijn belangrijke voorzieningen voor het toekomstige busvervoer in de regio.

Toelichting op belangrijkste verschillen en effect op reserve
Vanaf 1 juli t/m 31 december heeft de SUNIJ lijn stilgelegen door uitvoering van het project VRT, waardoor er een besparing is ontstaan op de onderhoudskosten. Door de maatregelen omtrent corona is er minder gebruik gemaakt van het tramsysteem. Hierdoor zijn er minder problemen geweest met de uitvoering van de dienstregeling en ook minder onverwachte kosten.

In de begroting was het budget verhoogd met een onttrekking van € 731.000 uit de reserve Beheer en Onderhoud. De inzet van dit bedrag is niet nodig geweest en dan ook niet onttrokken uit de reserve.